Заводной апельсин

Слово «гибрид» сейчас вызывает у любителя импортных машин только одну реакцию — дрожь отвращения. Сегодня образы щеголеватых пижонов, рассекающих на Toyota Prius и Camry Hybrid, работающих на бензо-электрической тяге, занимают в нашем сознании место, где еще пятнадцать лет назад царствовали Honda Civic с DOHC под капотами, рыкавшие на Mustang и Porsche. Автоклуб Team Hybrid, один из старейших и уважаемых среди любителей импортных автомобилей, единственный, все ранние проекты которого были посвящены исключительно гибридным автомобилям, но в совсем другом значении этого слова. Ребят из мастерской можно смело назвать новаторами, хотя в свете происходящего в автомире сегодня встает вопрос об актуальности их проектов. Возможно, что-то покажется вам устаревшим, но только не один из самых свежих проектов Чарльстона Пенезы — Mitsubishi Lancer Evolution IX 2006. Гибрид? В какой-то степени да. Зеленый? Да… но в ослепительно оранжевом исполнении.

Первым делом необходимо уточнить — это автомобиль для ежедневных поездок. В родном городе Пенезы, Лас-Вегасе, кажется, таким подходом никого не удивить. Зацените: наш герой выбрал для проекта седан, поэтому без проблем может возить своих детишек куда угодно. Просто представьте, когда они подрастут, то станут вспоминать о своем детстве, когда папа отвозил их в школу на подобной машине.

Прежде чем углубиться в технические подробности проекта, давайте по достоинству насладимся расширяющим обвесом APR Performance Evil-R, выкрашенным в оранжевый цвет Tangelo Pearl. Обвес состоит из переднего карбонового сплиттера и воздуховода (заводящего поток под днище автомобиля), а также неизменных накладок на бампер (канарды). Дизайн заднего бампера призван уменьшать сопротивление воздушного потока, весьма удачное дополнение, поскольку автомобиль оснащен генератором воздушных потоков для внутреннего японского рынка, но в то же время не имеет заднего антикрыла, чтобы извлечь из этой комплектации максимум выгоды. Пенеза предпочел эффективности чистоту линий.>Здесь середина статьи

Каждый раз глядя в боковое зеркало заднего вида, Пенеза смотрит на $225. Пара этих зеркал Rexpeed Ralliart-style в карбоновом корпусе стоит $450. Но, спору нет, выглядят они шикарно. Карбоновые капот и крышка багажника Seibon продолжают список внушительных финансовых вложений в этот проект. Надеюсь, фары JDM ударили по карману владельца не так ощутимо, как и задние фонари от JDM EVO VII.

Когда дело дошло до двигателя, и без того озадаченный менеджер банка получил от Пенезы очередной телефонный звонок. Началось все с того, что двигатель 4G63 вынули, чтобы установить коленчатый вал, шатуны, поршни, распределительные валы на 280 градусов (впуск/выпуск), клапанные пружины и толкатели Brian Crower. После этого он пошел в разнос. Вскоре под капотом появился турбо-кит Buschur Racing 3076R в компании фронтального 4-дюймового спортивного интеркулера ETS (Extreme Turbo Systems) с патрубками RNR Motorsports.

Когда человек определяет для себя путь, то чаще всего ему с него уже не сойти. Так что вскоре под капотом поселился вейстгейт Tial 44-мм, блоу-офф Forge и механический буст-контроллер Hallman. Пенеза в полной мере воспользовался тем, что Team Hybrid тесно сотрудничает с Mishimoto, заполучив в свое распоряжение алюминиевый радиатор, масляный кулер, спортивные шланги и термостат этой компании. Также с регулированием температуры помогает панель дополнительного охлаждения радиатора Greddy и теплоотвод Cusco.>Здесь окончание статьи